下令机长将班机飞往孟加拉国的首都达卡
2019-06-27 09:42
来源:未知
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1972年9月21日,日本航空472号航班也发生过一起事故。当时该航班(机型道格拉斯dc-8-53,注册号ja8013,1964年出厂)由伦敦起飞,经由法兰克福、罗马、孟买、曼谷、香港,飞往东京航班。 这架本应在贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场降落的飞机在机组错误地在juhu机场降落时冲出跑道。事故后,涉事飞机因受损过于严重没有维修价值而被报废。事故中无人员伤亡。

日本航空472号航班(ja8033)是一架型号为道格拉斯dc-8的民航客机(注册号ja8033,1968年出厂),在1977年9月28日被日本恐怖主义日本赤军的成员劫持,事件最后并未造成人员伤亡。

事后发展

然而有趣的是,劫机恐怖分子要求释放的9名赤军成员中,植垣康博、知念功以及大村寿雄三人以“已经和日本赤军的政治思想体系存在不一致的地方”为由拒绝被释放。所以时任运输政务次官的石井一、日本航空社长朝田静夫、日本航空工作人员以及运输省的干部最终只带了6名在押赤军成员和600万美金现金,乘坐日本航空一架道格拉斯dc-8-62型 ja8031的特殊航班到了达卡机场,来和恐怖分子交接。

随后,472号航班在下降过程中不慎飞过了贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场西侧的09跑道,机组旋即做了一个360度转弯以重新降落在09跑道。然而,飞机并没有正确地降落在贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场,而是降落在3.7公里之外的juhu机场08号跑道。为小型飞机着陆设计的juhu机场08跑道只有1143米(3750英尺)长。远不能满足jl472航班降落的需要。

事件始末

同年10月1日,时任日本首相福田赳夫代表日本政府宣布同意劫机客的要求,并强调“人的生命大于地球”这个原则。

虽然飞行员失误才是这起事故的主要原因。然而,在离贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场如此近的地方设置一座小型机场明显也有不妥,先前已有多次因混淆两座机场发生的类似事故(1953年7月15日,英国海外航空的一架彗星型客机错降在juhu机场。)。尽管juhu机场是印度独立前建立的,印度民航部门还是因此受到责难。另外,当机组做360度转弯时,472号航班曾正对朝阳的方向,这也使得机组短时间内看不到贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场的跑道。当他们看到juhu机场的跑道时,他们就将其误认为贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场的跑道并在此着陆。

一名在阿尔及利亚获释的人质说道:“日本政府是做正确的行为,以确保无辜的人质免于遭受恐怖主义的迫害”。然而,日本政府亦因向恐怖份子低头而饱受内外压力,日本警察厅随后亦成立了特殊急袭部队,为求用以应付未来的恐怖袭击。

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事故经过

飞机从伦敦起飞时即延误20分钟。在飞机从德黑兰起飞飞往孟买时,已经比预定时间晚了80分钟。机组决定使用仪表着陆系统在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场降落。不过,空管询问他们“你们可以看到跑道吗?”,机组回答称他们可以。由于当时天气情况尚好,空管指示机组使用目视进近。

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事故原因

命途多舛的jl472航班

1977年9月28日,472号航班从巴黎起飞,机长为高桥重男,目的地是东京羽田机场。飞机在印度孟买经停,接着从孟买起飞不久后,即被持有手枪和手榴弹5名隶属于日本赤军的恐怖份子丸冈修、佐佐木规夫、坂东国男、西川纯、和光晴生劫持了班机(恐怖分子是如何把武器带上飞机的,日本警方至今未公开细节),恐怖分子先是要求高桥机长飞向印度的加尔各答方向,后改变航线,下令机长将班机飞往孟加拉国的首都达卡。到了达卡,5名恐怖份子宣布,机上的旅客和机组人员成为人质,472号班机上共有包括机长在内的15名乘务人员和142名乘客。并要求600万美元的赎金、释放其他被监禁的日本赤军成员。

而因谈判而被释放的6名日本赤军成员中,有几位至今仍然下落不明。丸冈修被判处终身监禁,并且于2011年5月29日病死。佐佐木规夫、坂东国男两人至今仍在国际通缉中,据国际刑警透露的消息,坂东国男以中东为据点,近些年在中国、罗马尼亚、尼泊尔均发现过其踪迹。

在472劫机事件中,时任检事总长的神谷尚男和法务大臣福田一对内阁的妥协态度表示了强烈反对,称这是“超越法规的举措”。但时任首相福田赳夫最后还是答应了恐怖分子的所有要求,为此福田以“引咎辞职”表示了抗议。

10月2日,日本航空的人员带着赎金和6名被释放的赤军成员至达卡与劫机客交涉,不久后劫机客释放了118名乘客和机组人员。10月3日,该班机飞往科威特市和大马士革,在两处共释放了11名人质。最后,班机飞至阿尔及利亚,并在当局的戒护下,剩余人质全部获释。而恐怖分子之所以选择最后落点在阿尔及利亚,则是因为日本和阿尔及利亚之间没有引渡条约。

恐怖分子扬言,如果日本政府不答应的话,将会依次杀害人质,并先从美国乘客杀起。而当时人质所处环境也相当恶劣,恐怖分子为了保存燃油,要求机长关闭了引擎。机内空调也随即停止,舱内温度升到了45摄氏度以上,相继出现乘客昏厥。偏偏偶尔会随机飞行的日本航空委托的医生穂刈正臣并没有参与此次航班飞行,高桥机长希望达卡机场提供外部电源车(从外部供应动力启动机上空调)和饮用水的要求得到了恐怖分子的同意和达卡机场的配合,才使被劫持乘客的健康状况得到缓解。

在打开反推之后,472航班的机组立刻认识到自己的错误并立刻打开扰流板并将刹车开到最大。然而飞机还是冲出了跑道。这导致这架飞机靠近舱门一侧的两个引擎脱落,起落架损坏,机头触地。残骸随后燃起大火,但很快就被消防员扑灭。

涉事飞机则于1984年售出,一度服役于墨西哥国际航空,1989年被改装为货机,最后在空运国际航空(air transport international)服务至2003年退役。

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